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　　2010年7月底，馬士基鹽田港股權交易方案順利完成，在將13.7%的股權出售給香港中遠太平洋之后，馬士基換回了5.2億美元的資金。在這起交易中，鹽田港被外界視為馬士基港口投資的敗筆，但在費逸凡看來，這只是馬士基不甘心做小股東的戰略選擇。

全球海運港口投資供大于求

　　據費逸凡透露，馬士基投資深圳鹽田國際集裝箱碼頭的時間比較早，當時該碼頭的最大股東是鹽田港的開拓者。而APM碼頭公司作為該項目的小股東，在管理層影響力有限，于是APM碼頭公司決定在合適的時機賣掉這部分股份。

　　費逸凡特別談到：“按照APM碼頭公司的習慣性做法，馬士基對碼頭的經營管理是有規劃的，特別是關注碼頭管理的各個環節與經營效益情況。一旦發現經營狀況欠佳，公司會與各投資方共同商討改善碼頭服務方式。而如果外部需求不平衡，內部又不能通過改善經營方式彌補漏洞的話，那么，公司將選擇尋求新的合作伙伴，或尋求新的投資方。”

　　關于鹽田港股權交易之辯，由于有了金融危機這個“合適的時機”，也許我們無法就成敗做出定論。但是，馬士基在重慶寸灘港的投資的確在緊鑼密鼓地進行中。費逸凡甚至向記者暗示：“我們希望在未來6個月之內，在中國的一個項目能夠達成結果。”顯而易見，緊隨中國政府的西部戰略導向，投資中國西部內陸碼頭是APM碼頭公司眼前的重頭戲。但是，剛剛完成巴西、哥斯達黎加和利比里亞幾個新碼頭項目投資的APM碼頭公司，是否真的如此看好后金融危機時期的全球港口需求呢？

　　費逸凡坦言：“在金融危機之后，APM碼頭公司已經發現在一些成熟的市場出現了碼頭需求減緩的現象。因此對投資商和碼頭規劃者而言，應該將精力集中在如何提高現有碼頭效力，而非不斷大規模新建碼頭。”費逸凡進一步談到，中國是全球航運業中最重要的市場，全球航運業發展的關注重點也在中國。但是，APM碼頭公司看到中國某些港口在后金融危機時期有供大于求的趨勢，因此建議中國在今后的港口業發展方面，能夠重視港口規劃與市場需求相適應，以此平衡供需關系，這對世界航運的健康發展具有重要意義。

　　雖然對全球港口投資做出了供大于求的判斷，但APM碼頭公司仍然認為，由于亞洲貿易不斷上升、中國內需不斷增長、新興市場進口量加大，預計明年港口需求仍將保持增長，全球港口運營能力增長率將達到5%左右，中國則有望實現10%的增長。對此，費逸凡表示，港口投資離不開航運需求，從四季度及明年航運形勢來看，APM碼頭公司相信在不出現二次經濟探底的前提下，世界經濟、貿易、航運會穩步前進。“這個過程也許不會一帆風順，但它將給全球港口業帶來增長，即便這個增長是緩慢的。”