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　　SCFI上周為1259點，相比前一周下降1%。跨太平洋線運費指數和亞歐線運費指數相比前一周分別下降4%和1%，但裝載率基本保持在80%-90%。需求減緩使得集裝箱公司削減運力——繼馬士基和偉大聯盟宣布削減4.6%運力之后，CKYH聯盟也宣布削減0.2%亞歐線運力。

集裝箱船運第三季度業績超預期

　　亞洲主要集裝箱船運公司的第三季度業績都大幅超越市場預估，主要是因為旺季運費強勁超預期。盡管運費在進入第四季度淡季時開始下滑，第三季度的業績提升了投資者的情緒，因而可能給股價帶來短期支撐。

　　波羅的海干散貨運價指數(BDI)相比前一周下降4%，但煤炭運費大幅上揚。BDI相比前一周下降4%，11月1日降至2648點。好望角型船租金收入相比前一周下跌5%；寒冬驅動動力煤需求，使得巴拿馬型船舶租金收入繼續穩健上升5%。中國國內沿海煤運運費相比前一周上升超過30%，主要是因為冬季煤炭補庫存開始。我們認為這對中海發展(12.36,-0.12,-0.96%)是個利好，因為該公司有大量的沿海煤運業務。